888元,真人-3万多的新款探险大排摩托上市,专业车手打造凯越500X

时间:2020-01-11 18:14:41;作者:匿名;阅读量:1463

888元,真人-3万多的新款探险大排摩托上市,专业车手打造凯越500X

888元,真人,要说时下哪类摩托车最受摩友们喜爱,答案无疑是探险型摩托车。这类摩托车拥有高头大马的外形、强大的装载能力、舒适的骑乘感受、长距离的续航表现、各种路况的适应能力,能让一辆摩托车实现多种玩法,甚至一场说走就走的旅行,对于它来说也不成问题。

很多摩托车厂商在这类车型上大做文章,除了ktm、bmw等进口大牌外,国内厂商也没有忽视这块市场的开发。包括今天发布的这款凯越500在内,国内能买到的探险型摩托车已不在少数,那么这辆近日来被炒得火热的凯越500x到底有何特别之处,借着今天发布会的机会,我来详细解析一下,对于3.28-3.78万元的售价究竟值不值得买。

在说凯越500x之前,先来说一下制造商珠峰摩托车厂和设计师张雪。珠峰摩托并不是一个新的品牌,在摩托车制造和销售已有多年历史,只不过一直没有“爆款车型”出现,很多人对这个品牌不是很了解。而凯越500x的设计师张雪,是一位专业的越野摩托车手,身高不是很高的他,对摩托车有一种独特的感情,他希望能设计出一款能满足大部分摩友需求的车型,这款凯越500x也融入了他很多心血。那么这款凯越500x会不会成为珠峰摩托的“爆款车型”,能否会像张雪心中想得那样被摩友接受呢?相信只有质量才能回答这个问题。

在外形方面,凯越500x借鉴了“水鸟”许多细节设计,这一点从“鸟嘴”、前转向灯的框架、油箱的造型上很容易发现。在国内类似的现象很普遍,像宗申、摩瑞等品牌也都存在这种情况。不过凯越500x整体造型非常协调,没有东拼西揍的感觉,至于好看与否,还要各位摩友自己评判。

时下比较流行的led大灯也出现在凯越500x上,而且车身上所有光源均为led,行车灯和尾灯的设计没有抄袭他人,有较高的识别度。此外还有一个细节值得一说,当车辆开启行车灯时,仪表背光会自动降低亮度,以免在光线较暗的环境中影响车手视线。

同样实用的电子配置还有两项,其一是动力模式切换,其二是abs模式切换。动力模式可在“节能”和“运动”间切换,不过相信真正骑上它的人,基本都会调到“运动”模式。在本次试驾中,由于场地限制,笔者没有感觉出两种模式的差别。abs模式分为三种:全部开启、全部关闭和只关闭后轮abs(滑胎模式),可以在一定程度上增添驾驭乐趣。此外笔者还发现一个细节,当关闭钥匙门后再次开启时,动力模式会自动回到“节能”模式,abs会自动回到全部开启状态。

除了上面几点外,轮胎也是凯越500x的亮点之一,高配版采用辐条轮毂和真空胎的配合,拥有抗冲击性和修护的便利性两种优点,这种搭配在进口品牌车型中经常见到,但是国产车型还是首次使用,相信也会在国产品牌中引发一场新的“技术革新”。原车装配轮胎与国内其他车型也有所不同,前轮采用110/80-19轮胎,后轮采用150/70-17轮胎,且均为两用轮胎(巧克力轮胎),轮胎品牌根据配置不同分为两种,分别为cst和象牌。

减震根据车辆配置不同也有所区别,标准版装配为渝安品牌,压缩、回弹不可调。高配版装备为kyb品牌,压缩、回弹均可调整。不过两种减震外形参数一致,前41mm倒立式减震,行程195mm,后多连杆单桶减震,行程200mm。

刹车配置同样分为两种,标准版为没有贴标的国内品牌,高配版为日清品牌,在外形参数上完全一致,前300mm双浮动盘配单向双活塞卡钳,后240mm固定盘配单向单活塞卡钳,在试驾中均达到比较满意的效果。

车辆原车配有车把护手,以及高低可调的风挡。另外,凯越500x还提供保险杠和三箱选装套件,三箱为loboo品牌铝合金材质,尾箱可放下一定拉力头盔。并且带有萝卜专利设计的快拆结构,用钥匙开启锁扣后,不需要打开箱子就可以安装和拆卸。

再来说说这辆车的动态表现,在发动机震动方面,凯越500给了所有在场人员一个惊喜,这台由隆鑫生产的双缸500cc发动机,震动抑制达到了很高水准,非常接近本田cb500系列发动机的表现。在动力方面,由于场地的原因没有测试极速,但是扭矩输出很沉稳,有一些v型双缸的感觉,在起步和上坡时感觉非常明显。车把很轻、很灵活,低速行驶像是手中握着一条鱼,一定要掌握好力度才能掌控好方向,在车速提升以后,这种感觉会慢慢下将。

由于现场地面限制,0-70km/h测出3.8秒加速成绩

制动效果比较沉稳,手指能感觉到清晰的层次感,但是当快速捏下刹车拉杆时,会感到一些阻尼感,这一点有些不爽。减震支撑力比较中庸,在紧急制动时,车身姿态变化比较大,但是由于前减震行程达到195mm,这也属于兼顾滤震能力做出的牺牲。

在非铺装路面下,车辆整体感受很扎实,而且能感觉到很高的极限,这在普通街车上是无法体会到的。由于前轮为19寸轮胎,车辆在沙石路面的导向性很强,这也是17寸轮胎不能提供的。

除了这些,在车身上还能见到很多用心的设计,比如:避免折损的前刹车油管设计、前刹车盘内圈为铝合金材质、后牙盘为cnc一体切削的轻量化设计、后刹车踏杆和挂挡杆滚珠轴承的加入、后刹车泵加入鱼眼杆端关节轴承、挡杆加入鱼眼杆端关节轴承、铝合金侧梯、afam高强度链条的使用等。从这些不起眼的小细节处,也能看出张雪对这款车的用心程度。

当然,这辆车的不足之处也很明显,比如有些接缝不够细致、车身焊接处比较粗糙、排气管和边箱间隙过大、侧梯支撑车身倾斜太严重等,都是现场摩友们不太满意的,也希望在下一批车型中,这些问题能得到解决。

对于探险型摩托车,故障率也是很重要的一方面,一辆车配置再高、外形再好,在半路出现问题也不能让人接受。这次试驾仅为一天时间,无法提供耐用度方面的评判,这一点我不做出任何意见,希望在后期能对这款车做长时间评测,给大家带来更多、更准确的评判。

笔者170cm身高,驾驭此车比较轻松

萝卜开会

国货大排拉力您看好哪部?

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